Porsche 928 S4 : caractéristiques techniques et performances

La Porsche 928 S4 représente l’aboutissement d’une décennie d’évolution pour ce GT à moteur V8. Lancée fin des années 80, cette version affiche des caractéristiques techniques impressionnantes et un tempérament unique. Découvrons ensemble ce qui fait de cette allemande une sportive à part !

Quelles sont les performances réelles de la 928 S4 ?

Sous le capot, tu trouves un V8 de 5,0 litres développant 316 chevaux. Ce bloc atmosphérique offre un couple généreux de 428 Nm, disponible dès les moyens régimes. La distribution à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres garantit une montée en régime fluide.

Les chronos parlent d’eux-mêmes : le 0 à 100 km/h est expédié en 5,7 secondes avec la boîte manuelle. La vitesse maximale atteint 266 km/h, de quoi rivaliser avec des exotiques italiennes bien plus onéreuses ! Le freinage sur 100-0 km/h s’effectue en 40 mètres environ, témoignant d’une efficacité redoutable.

✅ Avec 316 chevaux et 266 km/h en pointe, la 928 S4 démontre qu’un GT allemand peut égaler les performances des supercars transalpines.

Comment se comporte-t-elle face à ses rivales d’époque ?

Face à la Chevrolet Corvette ou même à la Porsche 911 Turbo, la 928 S4 adopte une approche différente. Elle privilégie le confort de grand tourisme tout en conservant des aptitudes sportives élevées. La répartition des masses proche de 50/50 assure un équilibre remarquable en virage.

Comparée aux BMW 635i et autres grands touristes allemands de l’époque, elle offre un rapport performances-prix imbattable. Sa fiabilité supérieure constitue également un argument de poids. La tenue de route affiche une neutralité appréciable, même si le poids de 1 640 kg se fait sentir sur parcours sinueux.

Transmission manuelle ou automatique : que choisir ?

La boîte manuelle à 5 rapports Getrag procure des sensations directes et valorise le caractère sportif. L’étagement permet d’exploiter pleinement la plage de régime du V8. Les passages de vitesses demandent une certaine fermeté, typique de l’époque.

L’automatique à 4 rapports Mercedes privilégie le confort et la souplesse. Elle convient parfaitement aux longues distances autoroutières. Cependant, elle pénalise les performances : le 0-100 km/h grimpe à 6,3 secondes. Le choix dépend donc de ton utilisation prioritaire !

Les différences chiffrées

Quels sont les points forts et les limites de cette allemande ?

Le confort constitue un atout majeur. Les sièges enveloppants maintiennent parfaitement lors des enchaînements de courbes. L’insonorisation limite les bruits de roulement, rendant les longs trajets agréables. Le coffre de 200 litres autorise des escapades prolongées sans contrainte.

Le design reste subjectif mais affiche une modernité certaine pour l’époque. Les phares escamotables et la ligne tendue lui confèrent une identité visuelle marquée. L’habitacle bénéficie d’une finition soignée, typique du savoir-faire Porsche.

Les quelques défauts à connaître

La visibilité arrière souffre du pilier C large et de la lunette étroite. Les manœuvres de stationnement demandent donc une certaine attention. Le bruit mécanique reste présent dans l’habitacle, particulièrement à haut régime, rappelant le caractère sportif du V8.

La consommation moyenne avoisine les 13,5 litres aux 100 kilomètres. Le réservoir de 86 litres offre néanmoins une autonomie correcte d’environ 600 kilomètres. L’entretien requiert un budget conséquent, notamment pour les pièces spécifiques. Tout comme les Daimler Double-6, elle nécessite une attention particulière lors de sa maintenance.

💡 La 928 S4 combine brillamment performances sportives et confort GT, avec une répartition des masses optimale de 50/50 qui favorise l’équilibre dynamique.

Caractéristiques techniques détaillées

Le moteur V8 de 4 957 cm³ développe sa puissance maximale à 6 000 tr/min. L’alimentation par injection électronique LH-Jetronic assure une réponse linéaire de l’accélérateur. Le système d’échappement double sortie libère une sonorité grave caractéristique.

Le châssis bénéficie d’un essieu arrière Weissach amélioré, autorisant un pilotage précis. Les suspensions avant à double triangulation et arrière multibras garantissent tenue et filtration. Les freins à disques ventilés de 304 mm à l’avant procurent une puissance d’arrêt rassurante 👍

Dimensions et poids

• Longueur : 4 520 mm
• Largeur : 1 836 mm
• Hauteur : 1 283 mm
• Empattement : 2 500 mm
• Poids à vide : 1 640 kg

L’évolution depuis le lancement initial

La 928 originelle dévoilée à la fin des années 70 proposait un V8 de 4,5 litres et 240 chevaux. La version S augmenta la cylindrée à 4,7 litres et 300 chevaux. La S4 franchit un nouveau palier avec son 5,0 litres et ses améliorations aérodynamiques.

Chaque évolution apporta des raffinements techniques : direction assistée recalibrée, suspensions affûtées, freinage renforcé. L’électronique embarquée progressa également, avec l’ajout d’un ABS plus performant. Cette progression constante explique la réputation d’excellence de la lignée 928 ⚙️

Pourquoi la 928 S4 reste unique aujourd’hui ?

Cette Porsche incarne un pari audacieux : créer un grand tourisme à moteur avant refroidi par eau. À l’inverse de la 911 et sa mécanique arrière à refroidissement air, elle propose une approche radicalement différente. Ce positionnement unique attire aujourd’hui les collectionneurs avertis.

Le marché valorise progressivement ces modèles bien préservés. Les exemplaires peu kilométrés avec historique complet atteignent des cotes intéressantes. Tout comme la BMW 735i E32, la rareté relative, notamment des versions manuelles, renforce cet attrait. Tu assisteras probablement à une hausse continue dans les années à venir !

Conseils pour les futurs propriétaires

Avant acquisition, vérifie scrupuleusement l’entretien effectué. La courroie de distribution doit être changée tous les 60 000 kilomètres ou 4 ans. Le système de refroidissement nécessite une surveillance accrue, tout défaut pouvant entraîner des dégâts moteur coûteux.

L’état de la carrosserie mérite attention, particulièrement les bas de caisse et le soubassement. La corrosion peut s’installer insidieusement. Les joints de culasse constituent un point de vigilance, leur remplacement représentant une intervention conséquente. Privilégie un exemplaire documenté avec factures !

L’expérience de conduite d’une 928 S4 reste mémorable. Son caractère polyvalent permet aussi bien les balades tranquilles que les attaques de col revigorantes. Cette allemande mérite amplement sa place dans l’histoire automobile 🏁